ВАЗ-2109 Лада Самара — п'ятидверний передньопривідний хетчбек Волзького автозаводу. Випускається з 1987 року. Це по суті п'ятидверний варіант ВАЗ-2108.
Раніше автомобіль оснащувався рядними чотирициліндровими восьмиклапанними карбюраторними бензиновими двигунами об'ємом 1100, 1300, 1500 і 1600 см3. З 1994року на ці машини стали встановлюватися чотирициліндрові бензинові двигуни з розподіленим впорскуванням палива.
При складеному задньому сидінні машина трансформується у вантажопасажирський варіант, подібний до універсала. Очевидні достоїнства і переваги автомобіля характерні для всіх моделей сімейства «Самара»: високодинамічні швидкісні якості, хороша керованість і стійкість на різних типах доріг.
На початку-середині 1990-х років продажі тольяттинських автомобілів в Європі почали знижуватися. Для активізації експорт АвтоВАЗ на Паризькому автосалоні 1994 року представив сімейство 2110. Одночасно голландський імпортер російських автомобілів Gremi Auto Import пообіцяв покупцям швидкий початок продажів цих автомобілів. Але оскільки повномасштабне серійне виробництво базової моделі седана 2110 (Лада 110) відклали на значний термін, то вже через рік АвтоВАЗ приступив до реалізації нового проекту. Його суть полягала у виробництві автомобілів Лада на іноземній складальній лінії в подальшому збуті цих автомобілів у Європі. Для цієї мети була запрошена фінська компанія Valmet Automotive.[11]
Valmet належало серйозно модернізувати російський автомобіль і налагодити його випуск на своїх виробничих потужностях.
Особливу увагу фінські фахівці приділили антикорозійній обробці: при складанні застосовували різну по складу і щільності мастику для захисту швів, днища кузова і арок коліс від корозії. Крім цього, зникли сліди зварних швів в місцях стиків даху з передніми і задніми стійками боковини, що було характерно для російської «дев'ятки».[9]
Протягом трьох років виробництва (випуск припинили на початку 1998 року) в Уусікаупункі зійшло з конвеєра 14 048 автомобілів Samara Baltic. Основна частина їх була реалізована в Німеччині через дилерську мережу Deutsche Lada. Причина проста — німецький ринок для АвтоВАЗу завжди залишався одним з ключових у Європі. При цілком прийнятній якості ціна такого автомобіля на місцевому ринку становила у 1997році 17000 DM, що на в середньому 10000 DM нижче, ніж ціна німецьких конкурентів аналогічного класу. Крім того, в тому ж році Samara Baltic перемогла у конкурсі німецького автомобільного клубу ADAC на звання найдешевшого в експлуатації автомобіля.[13]
Але, не можна не відзначити, що передбачені угодою плани випуску 20 тисяч машин щорічно не були реалізовані з ряду причин. З одного боку, Valmet виявилася здатною виготовляти на своїх виробничих лініях лише 16 тисяч автомобілів на рік. З іншого боку, з цієї кількості в Європі могло бути продано не більше 8 тисяч. Маховик негативної громадської думки щодо продукції АвтоВАЗу був розкручений все-таки досить сильно.
На початку-середині 1990-х років продажі тольяттинських автомобілів в Європі почали знижуватися. Для активізації експорт АвтоВАЗ на Паризькому автосалоні 1994 року представив сімейство 2110. Одночасно голландський імпортер російських автомобілів Gremi Auto Import пообіцяв покупцям швидкий початок продажів цих автомобілів. Але оскільки повномасштабне серійне виробництво базової моделі седана 2110 (Лада 110) відклали на значний термін, то вже через рік АвтоВАЗ приступив до реалізації нового проекту. Його суть полягала у виробництві автомобілів Лада на іноземній складальній лінії в подальшому збуті цих автомобілів у Європі. Для цієї мети була запрошена фінська компанія Valmet Automotive.[11]
Завод компанії розташований у м. Уусікаупункі. За свою відносно коротку історію Valmet заслужила добру репутацію. Вона була заснована в 1968 році як спільне підприємство і SAAB-Scania Valmet, з 1992 року завод повністю належить Valmet Corp. Саме тут на початку 1990-х збирали всі Saab 900 Convertible і Opel Calibra.[12]
Valmet належало серйозно модернізувати російський автомобіль і налагодити його випуск на своїх виробничих потужностях.
Вже в листопаді 1995 року між АвтоВАЗом, Автомобільним Всеросійським Альянсом («AVVA»), фірмою Євро-Лада і Valmet Automotive був підписаний договір про створення в Фінляндії підприємства з виробництва модифікованої ВАЗ-2109. Новинка отримала ім'я EuroSamara (або по-іншому Samara Baltic). Угода передбачала випуск 20 тис. машин щорічно протягом трьох років.
Спрощена модифікація, Samara L, виглядала зовні як звичайний ВАЗ-2109. Дорожча версія (Samara GL) зовні відрізнялася іншими переднім (з додатковими протитуманними фарами) і заднім бампером. В якості опції для GL пропонувався спойлер в задній частині даху з вмонтованим в ньому стоп-сигналом.Автомобіль випускався в двох варіантах. Обидва мали двигун ВАЗ-2111 1,5 л потужністю 71 к.с. з центральним вприскуванням General Motors і каталітичним нейтралізатором, який на той момент був обов'язковим в Європі. Силовий агрегат відповідав екологічним нормам Євро-2.[12]Для випуску EuroSamara заснували окрему компанію і побудували завод неподалік від існуючого. У цей проект Valmet Automotive вклала близько 70 млн фінських марок (17 млн доларів США) Компоненти для збірки надходили з Тольятті, для чого російська сторона створила щось на зразок японської системи поставок точно в строк.[9]
Колір «металік» був стандартним абсолютно для всіх машин, крім того, в колір кузова фарбувалися верхні рамки дверей, пороги і бампера (у версії GL).
Особливу увагу фінські фахівці приділили антикорозійній обробці: при складанні застосовували різну по складу і щільності мастику для захисту швів, днища кузова і арок коліс від корозії. Крім цього, зникли сліди зварних швів в місцях стиків даху з передніми і задніми стійками боковини, що було характерно для російської «дев'ятки».[9]
Усередині обидві модифікації оновили. Спеціально для європейського ринку силами фінських дизайнерів були розроблені оновлена панель приладів, сидіння, дверні панелі, килимки, обшивка стелі.
Панель приладів отримала новий вигляд. Овальна, більш пластична, з м'якими формами накладка а також рульове колесо змінили застарілу консоль і в цілому інтер'єр звичайного ВАЗ 2109 Ліворуч і праворуч від комбінації приладів зручно розташували клавіші управління зовнішнім освітленням, протитуманними фарами та електропідігрівом передніх сидінь.
В якості опції для Samara Baltic можна було замовити 6-ти спицеві литі диски, подушку безпеки для водія і магнітолу з вбудованими 4-ма динаміками та антеною, а також люк у дасі.[12]
Протягом трьох років виробництва (випуск припинили на початку 1998 року) в Уусікаупункі зійшло з конвеєра 14 048 автомобілів Samara Baltic. Основна частина їх була реалізована в Німеччині через дилерську мережу Deutsche Lada. Причина проста — німецький ринок для АвтоВАЗу завжди залишався одним з ключових у Європі. При цілком прийнятній якості ціна такого автомобіля на місцевому ринку становила у 1997році 17000 DM, що на в середньому 10000 DM нижче, ніж ціна німецьких конкурентів аналогічного класу. Крім того, в тому ж році Samara Baltic перемогла у конкурсі німецького автомобільного клубу ADAC на звання найдешевшого в експлуатації автомобіля.[13]
Модернізація інтер'єру, заміна агрегатів і систем, що викликали нарікання з надійності, якісне зварювання і фарбування кузова, а, відповідно, і якісна збірка автомобіля — все це дало позитивний результат.
Але, не можна не відзначити, що передбачені угодою плани випуску 20 тисяч машин щорічно не були реалізовані з ряду причин. З одного боку, Valmet виявилася здатною виготовляти на своїх виробничих лініях лише 16 тисяч автомобілів на рік. З іншого боку, з цієї кількості в Європі могло бути продано не більше 8 тисяч. Маховик негативної громадської думки щодо продукції АвтоВАЗу був розкручений все-таки досить сильно.
Незважаючи на деякі труднощі, пов'язані з реалізацією проекту Samara Baltic, в другій половині 1990-х АвтоВАЗ і бренд Lada змогли з успіхом зміцнити свої позиції на європейському автомобільному ринку
| Колісна база | 2460 мм |
|---|---|
| Довжина | 4006 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Висота | 1402 мм |
| Вага | 945 кг |
| Найвища швидкість | 160 км/год |
| Вмістимість баку | 43 л |
Немає коментарів:
Дописати коментар