Автомобілі ВАЗ: ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 ( «Жигулі -1600» / «Lada -1600») - радянський і російський задньопривідний автомобіль III групи малого класу з кузовом типу седан, який є модернізацією ВАЗ-2103 і випускався Волзьким автомобільним заводом з 1976 по 2005 [13] [14 ] рік. У 1998 році виробництво було частково перенесено на підприємство «РосЛада» в Сизрані, в 2001 році на Анто-Рус в Херсоні, на Україні, а в 2002 році [15] - на завод «ІжАвто» в Іжевську, де і тривало аж до зняття моделі з конвеєра 28 грудня 2005 року. Один з наймасовіших і найпопулярніших вітчизняних автомобілів - всього вироблено і зібрано на різних заводах понад 4,3 млн шт.

Розробка ВАЗ-2106 почалася фахівцями Центру стилю Волзького автозаводу в 1974 році як «проект 21031» (за аналогією з тільки що освоєним у виробництві ВАЗ-21011). Вимоги технічного завдання на оновлення моделі 2103 зводилися до скорочення використання дорогих хромованих і металізованих деталей, а також до модернізації світлотехніки до останніх європейських стандартів при мінімумі витрат. Екстер'єр автомобіля, розроблений в дусі часу з використанням чорних пластиків, був створений В.Антіпіним, оригінальні задні ліхтарі - В.Степановим [17]. Змін зазнали переднє облицювання, задня панель багажника, бампера, ковпаки коліс, бічні покажчики поворотів, вентиляційні решітки, заводський знак [18].

Для автомобіля був підготовлений варіант двигуна 2103, у якого за зразком модифікації 21011 діаметр циліндрів був збільшений з 76 до 79 мм, що дозволило досягти робочого об'єму 1,57 л. Новий довгохідний мотор показав на 12% більший крутний момент у порівнянні з базовим (причому при значно менших оборотах), проте його максимальна потужність ( «брутто») за чинними на той час стандартам склала тільки 78 к.с. замість розрахункових 80-ти в силу обмежених характеристик системи впуску, яку заради уніфікації з іншими двигунами сімейства залишили без змін [23]. Проте, трансмісію до нового двигуну все ж адаптували, спочатку створивши спеціальну версію коробки передач, що відрізняється зменшеними передавальними числами на перших трьох ступенях, а згодом комплектуючи частина автомобілів редуктором головної пари з передавальним числом, зменшеним до 3,9 [24]. Доопрацюванням піддалося і зчеплення: було збільшено зусилля диафрагменной пружини і збільшена площа фрикційних накладок. Новий силовий агрегат з мінімальними змінами був використаний для підготовлюваної в той час до виробництва моделі ВАЗ-2121 «Нива» [25].

Подібно ВАЗ-2103, новинку планувалося супроводжувати двома менш потужними модифікаціями; для кузова вже традиційно передбачалася можливість виконання з правим розташуванням керма. Також варто відзначити, що як і у випадку з ВАЗ-21011, з маркетингових міркувань поява модернізованої версії моделі 2103 аж ніяк не означало негайного зняття з виробництва її попередниці [26]. У світлі цих обставин первісне позначення оновленого автомобіля як 21031, незважаючи на свою безперечну логічність, виглядало малоперспективним для майбутнього використання [27] і було замінено на 2106 [28]. «Звільнений» ж індекс 21031 був використаний для позначення «справжньої» [29] модифікації 2103, укомплектованої новим двигуном (теж іноді позначають як «ВАЗ-21031») і випущеної заради отримання споживчих відгуків про нього дуже невеликою партією (150-200 шт. ) влітку 1975 [30]. Відмінною особливістю цих машин була червона або жовте забарвлення головки блоку циліндрів двигуна в залежності від версії встановленої коробки передач (відповідно, з колишнім рядом передавальних чисел або з адаптованим).

Найперший автомобіль ВАЗ-2106 був зібраний на головному конвеєрі в грудні 1975 року, а масовий випуск новинки почався на третій лінії конвеєра з 21 лютого 1976 року 28 грудня того ж року екземпляр цієї моделі став тримільйонної автомобілем, випущеним Волжським автозаводом, а 3 червня 1978 року - чотирьох-мільйонне [31]. У вересні 1977 р моделі був привласнений Знак якості [32]. У червні 1979 р один з ВАЗ-2106, який надійшов у ЧССР, став мільйонним радянським автомобілем, поставленим в країни РЕВ [33] [34].

За час виробництва в автомобіль неодноразово вносилися дрібні зміни. У 1977 р були злегка змінені дефлектори обігрівача, з'явилася мнемоніка контрольних ламп в спідометрі і в тахометрі, в 1981 р її оновили, попутно замінивши піктограмами написи в інших контрольних приладах. З 1980 р все «жигулі» стали оснащуватися карбюратором «Озон» замість колишнього «Вебера». У 1982 р видозмінився вимикач аварійної сигналізації. Після зняття з виробництва моделі 2103 на «шістках» протягом декількох років частково змінився комплект молдингів: поясні елементи забезпечили кінцевими фіксаторами, замість хромованих нижніх молдингів з'явилися чорні пластикові, була виключена з оформлення окантовка колісних арок і хромування обідків бічній світлотехніки - покажчиків поворотів і катафотов задніх крил (останні були скасовані в 1987 р). У 1986 р ВАЗ-2106 отримав задні гальма від ВАЗ-2105, а ще через рік і коробку передач від тієї ж моделі, ще одним запозиченням від неї стали вентиляційні решітки задніх стійок кузова. Деякі спрощення зазнала схема електроустаткування: з 1987 р вбудовані в торці передніх дверей червоні ліхтарі були замінені катафотами, а з 1993 р зі схеми було виключено реле миготіння контрольної лампи гальма стоянки. До кінця 80-х скасували хромування відсотків, в 1990 р з'явилися перші заводські машини зі ступичні ковпачками замість ковпаків дисків, пізніше відмовилися від брудозахисних козирків між кузовом і бамперами. Фон заводського знака замість вишневого став чорним. З інтер'єру поступово зникли імітації під «хром» і «дерево», зійшли нанівець різні колірні варіації оббивки салону. У 1993 р заради подальшого здешевлення моделі завод навіть намагався відмовитися від бічних молдингів (такі машини отримали в народі назву «голих»), проте це «нововведення» було зустрінуте вкрай несхвально і було швидко скасовано. У другій половині 90-х стали встановлюватися інерційні ремені безпеки, рульове колесо від пізніх версій сімейства 2105, штатний протитуманні фари і опціональні передні електросклопідйомники. Примірники останніх років випуску втратили хромировку обідків задніх ліхтарів, дуже часто не хромовані і решітка радіатора. «Іжевські» машини комплектувалися передніми сидіннями від «Іж-2126» ( «Ода»).

«Шістка» досить довгий час (з 1976 по 1982 р) залишалася найбільш престижною моделлю в гамі «жигулів», заслуживши репутацію автомобіля підвищеної комфортабельності і надійності [32]. Очевидно, ці споживчі властивості моделі укупі з її поступово зростаючої ціновою доступністю і стали запорукою того, що з кінця 80-х і аж до початку 2000-х вона користувалася стабільним попитом у небагатих верств населення навіть не дивлячись на свою очевидну застарілість і погіршується з року в рік якість збірки і комплектуючих.

Характеристики :